来る。

最終的には、衛星経由で通報の伝達が試みられることとなる。

3.1.1.2.2.2.2 FANS−1/Aの取扱いについて

（1）安全確保の観点からFANS−1/A航空機はCAAサーバーに登録されなければならない。さもなくば、インターネットワーキング・サービスヘのアクセスを拒否される。

（2）航空機の登録には、SITA/HDQASXS（テレタイプの宛先）に当該航空機の登録番号を通知すること。自動的にARINCへも登録される。

（注）日本における運用方法を検討する必要あり。（インターネットワーキングの在り方、及びラベルSAの取扱い）

FANS−1に関連して、SITAは北京の中国民航当局にFANS−1アプリケーションの処理・表示装置を納入したとの報告があった。

3.1.1.2.3 ATS機関のFANS取組状況

3.1.1.2.3.1 フランス（Ms.Martine Blaize/DGAC/STNA,Toulouse,France）

DGACで試運用・サービス中のデータリンクについて次の様な報告があった。

3.1.1.2.3.1.1 データリンクの運用状況

（1）CLAIRE（DGACのPre−Departure Clearance）

＊1995年11月から試運用を行っており、1日当たり110−130通で、これまでに60,000通が取り扱われている。成功率は97%。平均の応答時間は12.5秒。

＊今年の夏以降、オルリーとリヨンで正式サービスが開始され、航空機側のCLAlREを使用するための承認行為も済んでいる。

＊ARINC SPEC−622,623.SITAASPへは、X.25による接続。

（2）ISATIS（Digital ATIS）

＊オルリーのみでサービスされており、エールフランス及びデルタ航空が利用している。

1日当たり230−250アクセスあり、これまでに90,000通が取り扱われている。

アップリンク成功率は、88.2%、平均応答時間14.2秒。

＊テキストの音声シンセサイザーによる放送はパイロットに好評である。

＊1997年には、ARINCSPEC−623に適合させ、ドゴール空港でもサービスを開始する。

（3）?SPACGのCPDLC（Aukl and FIR）の概況報告（割愛）

（4）VIVO（Oceanic Datalink System）

＊Tahiti FＩRで1月当たり75機の航空機をCPDLCで取り扱っている。これはFANS−1搭載航空機の83%である。93%が1分以内に処理されている。（往復で）

＊1週間に1度、約10分のネットワーク障害が出ている。

＊1997年にはADSのモニタリングも開始予定。

3.1.1.2.3.1.2 データリンクの証明・承認

DGAC,UKCAA,EUROCONTROLは、欧州に於けるATS通信の取り扱いに関して、共同で耐空性

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